Matos : Sac à dos Amplifi E-Track 23 Black

Lors de mes dernières escapades en VAE, j'ai transporté ma deuxième batterie dans mon sac à dos, Un Vaude Bike Alpin 30+5. Ce sac était grand, et je rangeais la batterie dans l'emplacement de la poche à eau, enroulée dans du papier bulle et un sac étanche. Le sac ne bougeait pas, en limitant le plus possible son remplissage. Je me suis même fait une belle frayeur lors de la traversée du Vaucluse, en faisant un magnifique OTB, avec atterrissage dans un espèce de taillis bien agressif. J'en suis ressorti à peu près intact, avec juste quelques rayures sur les guiboles. J'ai quand même réfléchi un peu après cette gamelle. Il aurait suffit de pas grand chose, pour retomber plus mal et en particulier sur le dos et sur la batterie. Je n'ose pas imaginer le "vilain crac" que cela aurait pu faire...
En rentrant, je suis tombé sur le site de la marque Amplifi. Le sac, dans sa version noire, était top beau et respirait la solidité. A l'intérieur, une poche sur le dos, permet de ranger la deuxième batterie avec une sangle pour l'immobiliser. Ce sac est un 23 litres avec plein de poches et plein d'astuces de partourt Après moult tergiversations, je me suis décidé pour le commander sur le site velo electrique 24.

Le sac vu de dessus. Il fait grand, mais sur le dos pas de problème

Le dos du sac. La petit pièce orange, c'est un sifflet...

La ceinture ventrale. Les boucles de réglages sont à l'extérieur du sac... Pas con... Ca permet d'avoir une boucle de fermeture propre nickel

Deux petites poches sur la ceinture ventrale

Une poche sur le dos contient un accroche casque, pour les longues montées dans la cagnasse/

Une poche de pluie pour emballer le sac . C'est flashy

Poche sur le dos trois séparations pour ranger des outils et un emplacement pour la pompe

A l'intérieur, la poche permettant de ranger la deuxième batterie. A tester dans une prochaine sortie

La plaque de protection du dos, rassurante....

Une petite poche toute douce, pour ranger son portable

Un emplacement pour indiquer son nom et la personne à contacter... Utile quand on roule seul

Au déballage, le sac respire la solidité et le souci du détail. Je suis super emballé. On sent que les concepteurs ont pensé et repensé chaque détail. C'est du costaud fait pour durer et pour endurer les mauvais traitements comme souvent les sacs à dos. La qualité est bien meilleur que mon précédent Sac Vaude, une marque qui est pourtant connue pour sa solidité.

Sur le site, on trouve les dimensions du sac et plein autres infos.

Height: 58 cm
Width: 27 cm
Depth: 18 cm
Volume: 23 l

Poids ; 1,6 kg

Je ferais tout bientôt un test de roulage, avec la batterie dans le dos

Edit du 22 Mai 2018 : Test de roulage sur une journée avec une deuxième batterie dans le sac.

Une semaine de vacances dans le Luberon, du côté de Cereste pour le weekend de l'Ascension. Le pied ! Je reperd un parcours sur le VTOPO Vaucluse qui à l'air "monstre" bien, plusieurs descentes qualifiées par VTOPO comme faisant partie des tops du département... On va voir.
Je m'équipe et même si je sais que le parcours devrait le faire avec une seule batterie, j'en prends quand même une deuxième juste pour voir ce que cela fait dans le sac. Avec la batterie, le bazar de la gopro, une veste (au cas ou...) et autre "accessoires", on doit pas être loin des 6 kilos (le sac pèse 1,6 kg). Une fois posé sur le dos, on ne le sent plus. Apres 10 minutes de montée sur une large piste, je m'arrête pour régler précisément le sac. Les lanières passant sur les épaules ne sont pas tout à fait à la même longueur. Après un rapide réglage, c'est mieux. J'en profite pour enlever mon casque et l'accrocher au sac. Tout tombe parfaitement bien. Le casque ne bouge pas. Je monte tranquillou sur la piste en mode eMtb, il y a parfois de bon raidillons. Mais sinon je profite du paysage et des senteurs du sud. Après une bonne séance de pédalage (merci l'assistance 😜) j'arrive en haut de la première descente dans le "Vallon des Roumis". Un petit single tout lisse en pente douce et qui tournicote. La grande classe. Le sac est calé et ne bouge pas. Une vilaine remontée dans un chemin tout raviné. Pas le top, même avec l'assistante, c'est compliqué. Heureusement ce n'est pas trop long. Arrivé à l'aire des Mascas, une petite piste remonte sur le dos du Grand Lubéron. Bien sympa. C'est balisé "Grande Traversée du Vaucluse". Faudra bien que j'y retourne pour finir le parcours. À un carrefour avec une piste DFCI, je prends tout dré dans le pentu sur un chemin caillouteux. J'ai du mal à trouver le départ de la descente. Même avec le gps. Finalement, je tombe sur un cairn. Je passe le harnais de la GoPro et je la met en route. La descente est absolument magnifique. Un petit single caillouteux (les cailloux c'est la Vaucluse'Touch 😉) qui Zig Zag dans tous les sens avec juste ce qu'il faut de pente. Toujours pas d'ennui avec le sac. Il ne bouge pas et je ne le sens plus. Je retombe sur la piste de montée que j'emprunte de nouveau pendant un p'tit moment. La deuxième partie de la descente est super aussi. Un peu plus caillouteux, mais la classe quand même. Ensuite du goudron pour retourner au point de départ au village de la Motte d'Aigues. Petit drame : Le bistrot est fermé le Mercredi. Évidemment on est Mercredi. Donc pas de binouzes... 😟 Je me ballade un peu dans le village à la recherche d'un troquet. Je tombe sur un papy qui m'explique qu'il n'y qu'un seul bistrot, mais par contre il a peut être une bière dans son cabanon... Top sympa le papy. Malheureusement, plus de bière, mais juste une vieille bouteille de blanc Kiravi... Je décline l'invitation. 

Bref un parcours à faire si vous passez dans le coin. J'ai partagé la trace sur visugpx.

Pour le sac, je suis vraiment convaincu. Je pars en Juin pendant 19 jours sur la GTMC. Il ne me reste plus qu'à optimiser le chargement.

eBike : Astuce de rangement dans le cadre du Moustache

J'adore aller rouler sans sac sur le dos pour les sorties "courtes". Cela implique d'avoir des "sacoches" sur le vélo, pour ranger un minimum d'outils, un téléphone portable et autre. Sur le Moustache, j'ai donc une sacoche de potence et une autre sur le tube de selle. A noter que le Moustache permet aussi de fixer un porte bidon. 

Il faut bien reconnaître que si ces sacoches sont pratiques, elles ne sont pas d'un grand esthétisme. Dans la sacoche de tube de selle, je range de quoi réparer un pneu tubeless, un multi-outils et divers accessoires, du genre maillon rapides, câble et cartouche de gaz hilarant (en espérant secrètement qu'elles ne serviront jamais). Dans la sacoche de potence, le téléphone portable, facilement accessible pour faire des photos, la balise Capturs, et deux barres vitaminées. 

L'autre jour, en retirant la batterie pour la mettre à recharger, je constate que dans la partie supérieure du cadre, juste au dessus de l'emplacement de la batterie, il y a un espace vide. Dans cet espace on peut ranger les quelques outils et accessoires que je rangeais dans la sacoche de selle. En les emballant un peu avec du papier bulle, cela permet de virer un des deux sacoches.

Une astuce à deux balles pour stocker diverses choses...

Matos : Test porte vélo Thule VeloSpace 917/918

Pour transporter mes précédents vélo, j'avais un porte vélo Thule à accrocher sur la boule d'attelage. Il s'agissait d'un modèle Thule RideOn 9503 "de base", avec trois positions et nécessitant un serrage avec une clé plate. L'ensemble était satisfaisant, mais avec plusieurs vélos, il fallait un bon moment avant de trouver la bonne combinaison et les sangles en tissu avait tendance à se desserrer un peu rapidement. Lorsque j'ai acheté le Haibike, j'ai acheté également un porte vélo plus léger, un modèle Thule "HangOn". Le vélo était accroché en deux minutes chrono sans effort et tenait parfaitement, même sur de long trajet.

Lorsque j'ai acheté le Moustache, j'ai conservé ce porte vélo. Je me suis toutefois fait une belle frayeur lors du premier voyage avec le Moustache car la poignée de fixation sur la boule c'est ouverte et le vélo commençait à se "faire la malle", nécessitant un arrêt d'urgence sur l'autoroute. Après réflexion, je me suis rendu compte, que c'est l'antivol que j'avais utilisé pour sécuriser le vélo qui avait appuyé sur le bouton permettant d'ouvrir le porte vélo.... Les voyages suivant se sont donc passés sans souci. Je voulais toutefois trouver un système plus fiable, car le Moustache, du fait de sa "morphologie", était moins bien tenu que le Haibike.

En parcourant les forums et autres sur internet, mon choix s'est arrêté sur le Thule VeloSpace 918 (pour deux vélos). D'après les infos que j'avais pu obtenir, il était bien adapté aux gros vtt électrique.

La vidéo présentant le produit m'avait convaincue. En particulier le système de fixation des jantes, par de grosses sangles rigides avec des cliquets.

Commande

J'ai un peu hésité à le commander sur internet, car je n'avais pas encore commandé d'objet aussi volumineux. Le prix proposé sur le site de ProbikeShop m'a fait changer d'avis. C'est sur ce n'est pas donné, mais par rapport au prix du vélo, et au fait que l'on ne peut pas se permettre de le perdre en route, c'est "acceptable". 

Réception

Sur le site de Probike, je choisi une livraison rapide. Et le colis arrive au bout de trois jours. 

Effectivement le carton est énorme et lourd. Le pauvre livreur de chez UPS est à l'agonie pour le monter dans l'appartement.... Vu qu'il n'est pas plus aimable que cela, je décide de le laisser se débrouiller tout seul. A la façon pour le moins brutale qu'il a de manipuler le carton, je comprends mieux les différents chocs....

Déballage

Bref, je me dépêche de déballer, l'engin : Il y a un deuxième carton. C'est le carton d'emballage d'origine. A l'intérieur tout est bien tenu et fixé. Le mode d'emploi est clair. Et le montage est fait rapidement, car il n'y a finalement pas grand chose à faire : Accrocher l'arceau ou sont fixés les bras qui tiennent les vélos, mettre en place les pinces de fixation des vélos et placer un cache plastique qui protège le mécanisme d'accroche sur la boule. Comme tous les produits Thule, on respire la solidité et l'efficacité. Le premier inconvénient que je note toutefois, est le poids du porte vélo (une bonne vingtaine de kilo). Les manipulations ne sont pas faciles. C'est sur qu'en plus, avec mes problèmes de dos, je dois faire trois fois plus attention.

La fixation du porte vélo

La fixation sur la boule est rapide avec la poignée que l'on soulève pour ouvrir et que l'on rabaisse pour bloquer le porte vélo. Il suffit simplement de régler la vis de serrage la première fois. Une fois fait, et la poignée rabattue, ça ne bouge plus.

😤😠
Par contre, il faut toujours se coucher par terre pour fixer la prise d'alimentation, mais c'est le lot de tous les portes vélo me semble t'il.

La fixation du vélo

La phase suivante est la fixation du Moustache sur le porte vélo. J'essaye dans un premier temps sur la première rigole. Le bras est juste un poil trop court et ne permet pas à la pince de bien serrer le tube supérieur du vélo. Malgré diverses tentatives ça ne le fait pas. 

Sur la deuxième rigole pas de problème, le bras est à la bonne longueur et la pince "prend" bien le tube supérieur. Les pinces sont bien conçues, pour ne pas abîmer le cadre, mais un tour de papier bulle ou de mousse supplémentaire ne seront pas de trop sur de long parcours. 

Les sangles sont aussi bien conçues et à la bonne longueur. (il en existe des encore plus longues sur le site de Thule). On serre la sangle sur la jante en actionnant le cliquet. Et on relâche en appuyant (fort) sur le même cliquet. C'est simple et efficace. Les roues du Moustaches avec les gros pneus en 2.8 de section sont bien tenues.
A noter qu'il existe aussi des protections qui se glissent entre la sangle et la jante (vendues à part bien sur !).

Une fois tout serré, le vélo ne bronche pas d'un poil. On sent vraiment que l'on peut rouler longtemps sans avoir l’œil rivé dans le rétro pour vérifier que le vélo ne bouge pas de trop.

Je fais un rapide tour de pâté de maison (je n'ai pas encore fixé la plaque d'immatriculation), effectivement c'est confirmé, le vélo ne bouge pas. Reste évidemment à rouler plus longtemps, AVEC des plaques d'immatriculation.

A noter que l'arceau, fixé au porte vélo et sur lequel sont accrochés les bras tenant les vélos, se replie, ce qui permet de ranger le porte vélo dans la voiture pendant que l'on est parti rouler.

Conclusions

Les plus

Solidité générale

Accroche du porte vélo sur la boule, simple et efficace

Les vélos sont rapidement accrochés 

Tenue parfaite des vélos
Une seule clé permet de "sécuriser" le porte vélo sur la boule et de fermer la pince sur le cadre du vélo.
Toute sortes d'accessoires sont disponibles (roulette à fixer pour avoir à porter le moins possible le porte vélo, rail pour ne pas avoir à soulever le vélo, ....)

Les moins

Le prix (du porte vélo et des accessoires)

Le poids

La taille du bras le plus court

eBike : Installation Magura MT7 sur le Moustache à l'avant

De base, le Moustache Samedi 27 Race 8 est équipé d'un Magura MT5 à 4 pistons à l'avant et d'un MT4 double pistons à l'arrière.

Des les premières sorties j'ai été un peu "déçu" par le freinage à l'avant. Ça couinait sévère et ça boutait trop pour être honnête.... Une visite chez dVelos ne me rassure pas plus que cela. En ponçant les plaquettes, "ils" ont fait disparaître le couinement mais le broutage persiste.  Je fini par poster un message sur le forum de Vélo Vert, dans le sujet consacré au Moustache pour "voir" si quelqu'un à déjà rencontré ce problème. Un des participants (InBeTwin, grand merci à lui) me répond en m'indiquant que les freins Magura MT5/MT7 sont sans reproche, mais que par contre les plaquettes livrées d'origine avec le Moustache ne sont pas au top. Il me conseille d'investir dans deux jeux de plaquettes Galfer vertes. En effet les Magura ont la particularité d'accepter soit deux plaquettes doubles (de base sur le Moustache) ou 4 plaquettes simples. Je commande chez CycleTyres les plaquettes vertes.

Les différents types de plaquettes Galfer

En les montant sur l'étrier je suis surpris pas le fait qu'elles sont aimantées. En deux coup de cuillère à pot elles sont en places. C'est vraiment pratique. Ce qui est moins top, c'est que je casse la tête d'une des deux vis qui tiennent les plaquettes en place sur l'étrier.... Oups... Pas bon ça... Je pars rouler comme cela. Le freinage est super bon. Plus de bruit, plus de broutage et endurance maximum. Top classe !!! Par contre, je suis embêté avec cette histoire de tête de vis cassée.

Je me résout à commander un frein avant Magura MT7 chez Alltricks. Je verrai pour réparer le MT5 par la suite. Comme souvent avec Alltricks, le MT7 arrive rapidement. Il est magnifique. Seul petit Hic, la durite fait deux mètres de long. Il va falloir que je la coupe et donc que je fasse une purge. Le montage n'est pas très compliqué. Il faut y aller doucement et surtout bien mesurer avant de couper la durite. Il faut un étau pour caler la durite afin d'y enfoncer  l'insert. Olive et insert se trouve dans la boite du MT7 (en double). Autre finesse, l'inclinaison de la durite par rapport à l'étrier est réglable. Une fois tout remonté, le frein est tout mou. Je ne coupe pas de faire la purge.

Purge Magura MT7

Un kit de purge trouvé aussi chez AllTricks.

Avant de commencer, je jette un oeil sur YouTube. Il y a des vidéos sur la façon de purger et de raccourcir une durite.

Je détail ici, "ma" procédure. Qui vaut ce qu'elle vaut.

1-Écarter les pistons au max

2-Enlever les plaquettes. Desserrer doucement les vis qui tiennent les plaquettes : Elles sont fragiles

3-Mettre les pièces en plastique jaune de transport à la place des plaquettes. Les caler avec un élastique ou un morceau de chambre à air pour ne pas qu'elles puissent bouger.

4-Démonter l'étrier de la fourche

5-Remplir la seringue (huile minérale Magura "Royal Blood") au 3/4

6-Enlever la vis de purge sur l'étrier. Prévoir un chiffon, pour ne pas souiller l'étrier.

7-Fixer la seringue sur l'étrier.
8-Incliner le levier de frein vers le haut (à 45 degrés au dessus du guidon)
9-Remplir le bidon de vidange à la moitié.

10-Enlever la vis de purge sur le levier.

11-Enfoncer le tuyau connecté au bidon de vidange dans le levier. 

12-"Pomper" avec la seringue :  Pousser le piston (sans vider complètement la seringue) puis aspirer. Le faire plusieurs fois. Il ne doit plus y avoir de bulles d'air dans les tuyaux en haut et en bas.
13-Serrer le levier de frein une fois où deux
14-Déconnecter le tuyau du levier en faisant attention que ça ne coule pas partout. (Prévoir un chiffon)
15-Pousser doucement sur la seringue de l'étrier et vérifier que le liquide sort bien du levier.
16-Remettre la vis de purge sur le levier.
17-Nettoyer soigneusement le levier.
18-Remettre le levier dans la bonne position par rapport au guidon.
19-Dévisser le tuyau connecté à la seringue et branché sur l'étrier
20-Fermer la vis de purge de l'étrier.
21-Nettoyer soigneusement l'étrier
22-Remettre les plaquettes
23-Fixer l'étrier sur la fourche
24-Contrôler le freinage

Si le levier n'est pas assez ferme :Jeter un oeil à la vidéo 4)
25-Remplir la seringue à la moitié
26-Mettre le levier à l'horizontale
27-Dévisser la vis de purge
28-Enfoncer la seringue 
29-Pomper doucement pour éliminer les bulles présentent dans le levier
30-Débrancher la seringue en faisant attention que ça ne coule pas partout.
31-Remettre la vis de purge

Les liens :
Purge complète Magura (en anglais)
1)
https://youtu.be/8wahvmtKnG4

2)
https://youtu.be/ILo5rCc10kg

3)
)https://youtu.be/Fbb8G3TCNug

4)"Purge" simplifée du levier (en allemand)

https://youtu.be/-_QSf8Wgme8

Edit 08/05/2017
Concernant la casse d'une tête de vis qui maintiennent les plaquettes sur le haut de l'étrier. Il est possible avec une pince à bec de desserrer doucement cette vis, ce qui permet d'éviter des épisodes plus brutaux de taraudages ou autres.

eBike : Première sortie avec le Moustache Race 8

Comme expliqué dans un précédent article, j'ai commandé chez dVelos à Annecy, un Moustache Samedi 27 Race 8. La livraison étant prévue pour le mois de Mai, je m'étais armé de patience, jusqu'à ce que le téléphone sonne au début du mois de Mars : C'était dVélos. J'ai du me retenir pour ne pas hurler de joie au téléphone. Un client qui avait commandé exactement le même vélo que celui que je voulais, un Race 8 en taille L, c'était décommandé, préférant avoir son vélo plus tard... Est-ce que j'étais intéressé ?

La livraison du vélo...

J'ai été récupéré le vélo Samedi 11. Quand le préparateur me l'a amené et que j'ai pris le guidon, j'étais vraiment comme un gamin de 8 ans devant son premier vélo. On a fait un rapide tour du propriétaire, comment enlever la batterie, quelques explications sur le fonctionnement de la commande Purion, sur la façon d'avancer le dérailleur arrière pour pouvoir retirer la roue et en avant la musique . Un petit passage à la caisse, pour se délester du solde de la commande et hop, j'accroche le vélo sur le porte vélo puis direction la maison.

Ca c'est du SMS !!! Dommage que la suite ne soit pas aussi flatteuse pour dVélos....

Une fois arrivé, je décroche le vélo et me décide pour faire un tour du pâté de maison, pour voir. Au bout de 20 mètres, je me rends compte que quelque-chose ne va pas... La vitesse ne s'affiche pas et par contre j'ai rapidement une erreur 503.... Ça commence mal, je peste contre dVélos, mais vu l'heure, il n'y a plus personne au magasin. En cherchant un peu, je me rends compte que l'aimant du capteur de vitesse n'est pas bien placé. Je le remets comme il faut et évidemment cela fonctionne... Ouf ! Un peu plus tard dans l’après midi, j'appelle dVélos, histoire de vider mon sac. Le technicien certifie évidemment qu'il avait vérifié le vélo et que l'aimant a du bouger après.... Sans commentaire...

Premier roulage

Dimanche matin, je me prépare tôt pour aller faire un petit tour dans les environs de Chignin, ou réside mes beaux-parents. 

Il fait sec, mais pas bien chaud et un bon petit vent souffle. J'ai réglé rapidement hier la pression de l'amortisseur et de la fourche. Je fixe le garmin et en avant la musique. 

Le tour débute par du goudron et de la piste tranquille dans les vignes. Ce sont mes premiers kilomètres avec une assistance Bosch. Et j'avoue que je suis vraiment enthousiaste. Plus progressive et onctueuse que l'assistance Yamaha. Il faut dire aussi qu'il y a quatre niveaux d'assistance ce qui explique un peu cette sensation. Mais même en mode Sport, qui correspond en gros au mode "Std" de l'assistance Yamaha, je sens plus de progressivité. On pourra dire que l'assistance Yamaha est un peu plus "brutale" que la Bosch qui est plus progressive.

La position sur le vélo est nickel, le cadre est un poil plus petit que celui de mon Haibike et je me régale dans la conduite du vélo. Je suis moins enthousiaste sur les poignées qui sont un peu trop dures à mon gout et sur la selle qui n'est manifestement pas adapté à mon "anatomie".

J'attaque une petite descente facile dans la caillasse, je vélo ne bronche pas et la fourche Fox 36 est impressionnante de rigidité et d'efficacité.

Les freins Magura ont un touché assez ferme par rapport au Saint du Haibike. Mais ils font parfaitement le boulot. Il faudra juste que je diminue un peu la garde, car le levier est un peu trop loin du guidon. A voir à l'usage et en utilisation soutenue comment ils se comportent sur de longues descentes.

Je note que je dois plus jongler avec les niveaux d'assistance qu'avec le Haibike. Je pense que c'est du au fait que je suis en mode découverte du comportement de l'assitance Bosch. Je "zap" entre les modes "Eco", "Tour" et Sport.

La commande du dérailleur est super précise (Shifter et dérailleur SRAM), ça claque et les vitesses passent nickel, quel plaisir. Le Haibike SDuro avait un double plateau. Et cela avait été une des raisons de l'achat de ce vélo. En fait à l'usage on se rend compte que cela ne sert pas vraiment. Dans les chemins on est tout le temps sur le petit plateau. Avec l'assistance Bosch, un seul plateau et un donc une commande en moins sur le guidon ce qui simplifie la conduite du vélo. La plage d'utilisation des vitesses est largement suffisante avec 14 dents à l'avant et une cassette 11-46. Peut-être, en descente sur le goudron on aimerait avoir un peu plus de dent, mais c'est une utilisation marginale.

La selle télescopique est sans reproche, la commande a câble réagissant sans délai.

Rien à dire sur les pneus, des Maxxis Rekon en 2.8, le terrain est sec et pierreux dans les vignes puis terreux un peu plus bas, ils offrent une "tenue de route" parfaite. A retester toutefois dans un environnement plus "bouillasseux".

J'ai l'habitude de rouler avec un GPS sur la potence, j'ai donc demandé d'avoir une commande Purion  plutot que l'Intuvia fournie de base. La commande Purion est parfaite et tout à fait ergonomique, je ne comprends pas les réticences du vendeur de chez dVélos qui me conseillait plutôt de conserver l'Intuvia. Un appui "normal" sur les boutons "plus" et "moins" permet de changer le niveau d'assistance. Un appui "long" sur le bouton "moins" permet de "switcher" entre les différents mode d'affichage de la partie inférieure. Mode d'assistance, distance totale,  journalier, vitesse moyenne. La vitesse est toujours affichée dans le haut de l’afficheur. Les légendes sont en anglais, mais cela ne pose pas de problème, les chiffres étant suffisamment significatifs pour que l'on comprenne instantanément à quoi ils correspondent.

Je divague dans les chemins de Saint Jeoire Prieuré. Le seul petit passage un peu technique est avalé sans problème, c'est vraiment nickel. Je rentre en faisant un petit crochet par les tours de Chignin ou je mitraille à tout va le vélo et les montagnes.

Je rentre tranquillou, avec la maxi banane...

Conclusions

Ce test est toutefois un peu limité et je ne peut explorer qu'une toute petite partie du potentiel de ce vélo, car je me force a y aller mollo. Je sors d'un mois de mal de dos, avec des lombaires en vrac, donc il faut que je me ménage, si je ne veux pas que ça recommence...

Quel plaisir de rouler avec un tel vélo. A part les poignées et la selle, tout le reste ne souffre d'aucune critique et ce vélo a vraiment un comportement parfait. Il ne me reste plus qu'a le tester en mode un peu plus velu, d'ici quelques semaines....

Photos

Dérailleur SRAM GX 11 - Cassette en  11-46, 

Le massif des Belledonne au fond

Le Granier, toujours debout !

Par ordre d’apparition à l'écran : Un Race 8, Le Mont-Saint Michel et au fond La Croix du Nivollet

eBike : Je vends mon Haibike Sduro Allmtn RC 2015

Edit du 29/03/2017 : Le vélo est vendu ! Je pense que l'acquéreur va bien s'éclater, il avait en projet un check up complet et de nouveaux upgrades. Bon vent et bon roulage, Romain.

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Je me sépare de mon compagnon électrique : un VAE Haibike Sduro AllMtn RC de 2015.

Le Haibike cet été entre Annecy et Sallanches

Le SDuro est la version avec une assistance Yamaha. Batterie en 400 Watts

Le cadre est en taille 52

Je l'ai acheté en Juin 2015, et depuis je l'ai "upgradé de fond en comble" :

La fourche d'origine a été changé par une Pike et pour l'amortisseur j'ai monté un Monarch RC3.

Les roues (en 27.5) ont aussi été changées pour des Astérion All Mnt.
A l'avant, j'ai monté un pneu Maxxis High Roller 2+ en 2.8
A l'arrière, il y a un pneu Hutchinson Taipan en 2.35
Les deux pneus datent d'Octobre 2016. Ils sont tous les deux en Tubeless avec des valves Milkit qui permettent de réinjecter du liquide anti-crevaison sans avoir à tout démonter.

Les freins ont aussi été changé pour des Saint avec des disques Ice-Tech en 203 à l'avant et en 180 à l'arrière.

Question transmission, les dérailleurs arrière et avant sont d'origine : Des Shimano Déore, comme les shifters qui sont eux aussi d'origine. J'ai changé la cassette en Novembre 2015 (en même temps que les roues), c'est une 11-36. La chaîne est une Kmc, spéciale eBike, changée en Mars 2016.
Les deux plateaux ont aussi été changés (en Décembre 2016) pour des Mac-Bike en 40 pour le grand et 26 pour le petit.
Les manivelles Haibike ont été remplacé en Novembre 2016.
Les pédales plates sont des Shimano Saint (Elles ont un peu pris des pains, mais offrent toujours une accroche parfaite)

J'ai changé le guidon d'origine, pour un Trutativ "Boobar" en 740

La selle d'origine a été remplacée par une Specialized Henge.

Evidemment, il y a une tige de selle télescopique,une RockShox Reverb avec une commande au guidon du côté droit.

Si dessous une liste de l'équipement ;

Composant	Marque	Date	Modele
Roues	Asterion	24/11/2015	AM 650b
Moyeu	Aivee		MT3
Pneu avant	Maxxis	08/10/2016	High Roller II+ - EXO Protection - Dual 62a/60a - Tubeless Ready - 27.5 x 2.80, Noir, Souple
Pneu arrière	Hutchinson	08/10/2016	Taipan - Race Riposte e-Bike - Tubeless Ready - 2 nappes - 27.5 x 2.35, Noir, Souple
Guidon	Trutativ	06/07/2015	Cintre Boobar Relevé 20mm 31.8mm 740 mm Noir
Fourche	RockShox	01/11/2015	FOURCHE RockShox PIKE RCT3 2015 Dual Position Air 27.5'' 160-130mm Axe 15mm Conique Noir
Amortisseur	RockShox	11/11/2015	ROCKSHOX 2016 Amortisseur MONARCH PLUS RC3 DebonAir Mid Comp Noir 200 x 57 mm
Freins	Shimano	19/10/2015	Frein Arrière Shimano Saint M820 Noir I-Spec B
			Frein Avant Shimano Saint M820 Durite 1000 mm Sans disque Noir
Disques	Shimano	06/09/2015	DISQUE DE FREIN Shimano XT/Saint RT86 Ice-Tech 6 trous Silver 203mm
			DISQUE DE FREIN Shimano XT/Saint RT86 Ice-Tech 6 trous Silver, 180mm
	Mac Bike	14/12/2016	Araignée MacBike : Pour monter des plateaux de moins de 30 dents sur assistance Yamaha
Plateaux	Mac Bike		40 dents
	Mac Bike		26 dents
Cassette	Shimano	24/11/2015	10V XT M771 - 11/36
Dérailleur AV	Shimano	Origine	Deore
Dérailleur AR	Shimano	Origine	XT
Shifters	Shimano	Origine	Deore
Chaine	Kmc	24/03/2016	X10E Ept Ebike 10 Vitesses - Silver, 136 Links
Pédales	Shimano	22/09/2015	Paire de pédales plates SAINT MX80 Noir
Manivelles	Haibike	03/11/2016	SDuro
Selle	Specialized	07/06/2015	HENGE COMP Noir, 143 mm
Collier	Hope	23/05/2016	Collier de selle guide gaine Noir 34.9
Tige de selle	RockShox Reverb	28/02/2016	Remote Matchmaker Droit Débattement 125mm 31.6 x 420

Le vélo est en bon état. C'est un VTT, donc il y a "du vécu", mais rien de grave.

Il affiche environ 3400 kilomètres, à noter qu'une partie a été faite en "vélo-taf".

Je vends le vélo pour 2400 euros. 

Il est possible de prévoir quelques options supplémentaires :
Une  deuxième batterie 400 Wh
Un bikespeed RS (débridage de la vitesse limite)
Une commande simplifiée de l'assistance au guidon

Pour me contacter : MisterZou74@gmail.com

Voici quelques photos :

Si vous le souhaitez, je peux vous faire parvenir une photo de tel ou tel détail

A bientôt....