POI, WPT à la sauce Garmin

Préambule

Cela fait un (bon) moment que je galère avec les "Ways Points" (WPT) et les "Points of Interest" (POI) sur mon GPS de vélo Garmin Edge 1030....

Cet article pour tenter d'éclairer certains points, car c'est souvent que l'on emploi les WPT et les POI les uns à la place des autres et vice versa...

De plus, au vu, de la "haute qualité" 😏 des documentations réalisées par Garmin, il ne me parait pas débile de clarifier ce qui peut l'être...  

Je précise que ce que j'écris est valable pour le GPS Garmin Edge 1030, mais ne l'est pas forcément sur d'autres types de GPS Garmin et à fortiori sur des GPS d'autres marques..

Je précise également que cet article s'adresse à des familiers de l'usage des GPS Garmin Edge, en particulier lors de tracé de parcours et/ou de récupération du parcours sur le GPS, et autres manipulations.

Enfin, dernier point pour situer le personnage, je suis vététiste de longue date, vététiste électrifié depuis 5 ans (personne n'est parfait 😄) et également "Vélo-routeur"... A ce titre j'utilise des GPS Garmin depuis une bonne dizaines d'années... 

Tout d'abord, un peu de théorie...

C'est quoi un "Way Point" (WPT) ?

Un "Way Point" est un point de cheminement, un point remarquable, par lequel passe notre parcours.

Si on ce place dans le monde du voyage à vélo, on va vouloir, par exemple, repérer un col alpin par lequel passe notre itinéraire..

L'intérêt principal des WPT, c'est qu'il est possible de leur associer une alarme, qui va faire "bipper le GPS" lorsque vous approchez de ce WPT.

C'est quoi un "Point of Interest" (POI)

Un "Point of Interest" est également un point remarquable que l'on souhaite mettre en évidence, mais, à la différence du WPT, le POI n'est pas situé sur le parcours mais à proximité. 

Si on reste toujours dans le monde du voyage à vélo, on va vouloir, par exemple repérer les campings situés au long du parcours. Les points d'eau, les emplacements de bivouac et autres.

L'intérêt principal des POI c'est qu'ils sont stockés dans le GPS, donc par rapport à une recherche sur son smartphone, c'est évident qu'en cas de "Pas de réseau", on peut trouver un camping sans trop galérer en utilisant le GPS.

Mais, car il y a toujours un mais, l'inconvénient est qu'il vous faudra repérer à l'avance les campings, avant de partir, ce qui est assez fastidieux.... Mais, comme dirait l'autre on a rien sans rien....

On verra toutefois que l'on peut-être dispensé de cette étape, pour le moins fastidieuse, de mise en place des POI au long du parcours, et ce en utilisant la fonction rechercher un POI, disponible sur le Garmin Edge 1030.

WPT et POI dans le monde merveilleux des Garmin Edge

Dans le monde Garmin Edge, on va être confronté à 3 types de points remarquables :

1) Les WPT
2) Les "positions" (enregistrées ou non)
3) Les POI

Sur les Garmin Edge, la définition et/ou la recherche de point remarquables, se trouve dans le menu navigation 

Waypoints (WPT) sur les GPS Garmin Edge

Là c'est simple : Si vous souhaitez placer des WPT au long de votre parcours, une seule solution : Utiliser le site "Garmin Connect".

Voila le résultat dans GarminConnect

 Si besoin on peut ajouter de nouveau 

Dans un premier temps on ouvre le parcours en modification.

Puis on ajoute un "point de parcours"

Il suffit de cliquer SUR la trace (et pas à côté) puis de choisir une catégorie d'image dans la liste déroulante et le nom à donner à votre WPT, puis d'enregistrer.

On n'oublie pas d'enregistrer le parcours, puis on l'envoi au Garmin.

Lorsque vous "prenez la route" avec votre GPS et que vous n'avez pas oublié de démarrer le parcours sur votre GPX (!), quand vous allez arriver à proximité d'un des WPT, vous devriez voir apparaitre des alarmes de ce type :

Et hop ! une alarme...

Ce qui est bien fait, c'est que l'on a pas besoin d'être sur "l'écran" des cartes, cette alerte s'affichant de partout :

Et hop ! une autre alarme...

Mais (car il y a toujours un mais..), attention toutefois, lorsque vous exportez votre parcours, il faut bien faire un "export direct" (comme indiqué ci dessus). En effet, lorsqu'on exporte le parcours sous forme de fichier GPX depuis le site Garmin Connect, les Wpt sont absents du fichier généré.... Par contre, les Wpt sont bien présents quand on exporte au format .fit (Le format "propriétaire" de Garmin qui n'est malheureusement pas lisible simplement par le commun des mortels)

On constate donc que finalement, tout cela est assez simple à mettre en place... Et peut rendre bien des services...

Une des contrainte de ces WPT, c'est qu'ils sont positionnés obligatoirement sur le parcours (et pas un peu à côté).

Une autre contrainte, est bien sur, qu'il faut venir placer "manuellement" ces WPT sur le parcours. 

Toutefois on observe sur la copie d'écran du Garmin ci dessous, qu'il y a une autre catégorie de point qui apparait :

Ce sont les légendaires POI !!

Point of Interest (POI) sur les GPS Garmin Edge

Passons aux POIs, et on va voir que là c'est un tantinet plus compliqué (mais finalement à peine plus)....

D'abord.... D'abord ya l'ainé, lui qui sait plus son nom, Monsieur.... Mais je m'égare... 😏

Avant de détailler les différents menus, il est bon savoir qu'il existe 3 sortes de POI dans les Garmin Edge :

Une bibliothèque de POI commune à tous les Garminiens (et les Garminiennes). Dans cette bibliothèque, on trouvera des listes de commerces, de restaurants, d'hébergements et pleins d'autres choses....

Des positions "virtuelles/enregistrées", lesquelles sont, soient issues de recherche : Une ville, une adresse, des coordonnées GPS.... Ou alors directement crées sur le GPS Garmin.

Des fichiers de positions, crées par vous et contenant ce que vous voulez bien y mettre... Une liste des brasseurs artisanaux, des champs de houblons, ou autres....

La bibliothèque des POI

Cette possibilité est "identique" à l'utilisation de Google Maps, sur les smartphones Android. 

Il suffit de se laisser guider dans les menus, par exemple, je souhaite trouver un camping pour y planter ma tente (et éventuellement me laver) :

On remarque que la liste des campings est triée par proximité...

On peut localiser le camping sur la carte

Et même avoir le téléphone pour appeler avant histoire de ne pas trouver porte close...

Si on clique sur "Aller", après un temps de calcul...

Il suffit de se laisser guider...

Il est également possible de ne pas se laisser guider de suite, mais juste d'enregistrer ce POI, pour y revenir plus tard, par exemple si je recherche une pharmacie, parce que j'ai mal au c... a force de rester assis sur cette selle de m... 😛

En recherchant comme expliqué précédemment, je trouve cette pharmacie :

On remarque le "Fanion blanc" en bas, qui signifie que cette position n'est pas encore enregistrée. Si je clique dessus :

Voici le message, notre position "virtuelle" est devenue une "position enregistrée".

A ce titre, on peut la modifier :

Pour, par exemple compléter le commentaire, ou autre....

Cette position étant désormais enregistrée, on peut la retrouver directement dans la liste des positions enregistrées :

Voila, on a fait le tour de la bibliothèque des POI.

Vous me direz que l'on peut faire tout cela aussi avec un smartphone Android et Google Maps (et sans doute en mieux). 

Et vous auriez raison.

Toutefois, je pense que si vous lisez ces lignes, c'est que vous avez investi dans un Garmin Edge, et qu'a ce titre, vous devez penser qu'il vaut mieux utiliser le GPS pour se faire guider et le smartphone pour téléphoner et faire du Facebook.... 

De plus et évidemment, un smartphone a une capacité de batterie "limitée" et nécessite d'avoir du réseau pour faire une recherche.....

Mais cela n'engage que moi.

La bibliothèque des positions non enregistrées ("Virtuelles")

Une autre option "offerte" sur les Garmin Edge c'est de rechercher des positions : Une ville, une adresse, comme on le ferait avec un GPS de voiture.

Si je clique sur "Rechercher", je tombe sur le menu suivant 

On a déjà vu le menu "Catégories de POI", juste au dessus.

Les menus "Villes", "Adresses", "Intersections" et "Coordonnées", se passent de commentaire.

Je vous laisse donc faire les manipulations par vous même.

J'ai essayé, cela marche "parfois", mais deux points noirs :

L'éditeur pour saisir les positions est quand même "délicat".

Dans mon cas, je tombe souvent sur une "erreur de calcul d'itinéraire" lorsque je clique sur aller, pour me rendre sur ma position...

Le menu "Suppléments" est lui plus intéressant à mon sens, car il permet d'enrichir la liste des POI, par apport de fichiers crées par vous même...

Pour créer de nouveau fichier dans son menu, il vous faudra utiliser POILoader de Garmin.

Il y a de nombreux articles sur internet qui explicite la façon de se servir de ce logiciel.

Pour ma part, pour l'avoir, un peu, utilisé, je suis moyennement enthousiaste, et je trouve, qu'une fois de plus la documentation Garmin est lamentable..

Personnellement, je me suis constitué des fichiers .csv de test, ce n'est pas très compliqué à faire et cela fonctionne. On ce retrouve bien avec les fichiers en question dans le GPS Garmin. 

Il me reste à comprendre comment on gère les images....

Pour info, ces fichiers de POI, sont transformés en fichier .gpi (pour Garmin Point of Interest file) par POILoader et rangés dans le répertoire Garmin/POI.

Et malheureusement ces fichiers ne sont pas directement éditables car mis en format binaire par POILoader....

Les positions enregistrées

Créer une nouvelle position "manuellement" avec le GPS

En déplaçant, délicatement 😕 la carte sur le Garmin, on observe une épingle rouge, cette épingle matérialise la position de notre future POI, qui sera crée à cette place. Pour créer le POI, il suffit de cliquer sur bandeau blanc en haut.

Il est possible de démarrer le guidage, en cliquant sur le bouton "Aller"...

Pour l'instant nous souhaitons juste créer un POI, on clique donc sur "le fanion blanc" :

Là, nous avons enregistré notre position. Trop bien ! 👍

Il ne nous reste plus qu'à le renommer, à changer l'icone et à ajouter éventuellement un commentaire...

On observe que le "Fanion blanc" c'est transformé en "Crayon blanc..."

Pour modifier la position, il suffit de cliquer sur ce "Crayon blanc" et on arrive sur le menu qui permet les modifications de notre POI :

Je vous laisse manipuler, sachant que :

L'éditeur qui permet de saisir un nom n'est pas très commode.... Surtout quand on a l'habitude d'utiliser le "clavier" des smartphones Android....

 

Modifier une position déjà enregistrée depuis le GPS.

Une fois notre position enregistrée comme vu ci-dessus, on peut vouloir la modifier.

On retourne dans le menu "Navigation", puis :

Je tombe sur cette carte ou l'on voit que j'ai déjà créer un POI.

Pour revenir sur ce POI (pour le modifier ou le supprimer), il faut déplacer délicatement la carte, jusqu'à placer l'épingle SUR le POI. On constate que dans la partie supérieure de l'écran, un bandeau blanc est apparu avec le nom du POI et la distance entre la position actuelle du GPS et la position du POI.

Ensuite, il suffit de cliquer sur ce bandeau blanc, pour arriver sur ce nouvel écran :

Si on clique sur "Aller", le GPS "démarre" et va vous guider jusqu'à ce point.

Si on clique sur le "crayon" en bas, on arrive sur ce nouveau menu, qui va nous permettre de modifier / supprimer le POI. 

Il y a différentes possibilités de modification du nom, du commentaire, de l'icone associée, de la position. On peut même supprimer un POI. Mais il n'existe malheureusement pas de possibilité de supprimer rapidement plusieurs POIs, il faut faire les suppressions un par un... :o(

Consulter la liste des positions enregistrées

Mais ou sont enregistré les positions enregistrées 😏?

Dernier petit point technique, pour ceux qui serait intéressés.

Les positions enregistrées, sont rangées dans le fichier locations.fit qui se trouve dans le répertoire Locations de votre Garmin...

Comme expliqué plus haut, ces fichiers .fit sont les fichiers "propriétaires", utilisés par Garmin pour stocker toutes sortes d'infos.

Ces fichiers, sont malheureusement des fichiers "binaires" et ne sont donc pas lisibles simplement, et c'est bien dommage. Mais "l'avantage" c'est que ce type de fichier occupent moins de place que des fichiers XML.

Pour les ceusses qui serait intéressés, il faut utiliser le site "FitFileViewer" pour visualiser le contenu d'un fichier .fit 

Voila ce que cela donne :

Génial non ?

Il est également possible d'éditer ces fichiers avec un éditeur de fichier binaire, comme "Hex Editor Neo" par exemple (ou un autre).

Le résultat n'est pas beaucoup plus passionnant :

Visualisation des POI sur le Garmin Edge 

Le but de toutes ces manipulations, est bien de les retrouver lorsque que l'on suit un parcours avec le "Garmin Edge". 

En rose, on retrouve nos WPT vus plus hauts et crée directement avec le site Garmin Connect.

Encadré en violet, "Position 004" est bien un POI, ou une position enregistrée si on utilise le vocable de Garmin. 

Prochainement sur vos écrans !

Un outil qui permet(tra) d'enrichir "simplement" et rapidement le fichier locations.fit 

Je suis en train de développer cet outil à mes heures perdues....

Si vous revenez sur ce site vous aurez plus d'informations.

Si vous avez des commentaires, remarques à faire n'hésitez pas.

Je ne détiens malheureusement pas la science infuse, et je ne dispose que du Garmin Edge 1030 

Utilisation conjointe Garmin Connect et VisuGpx/EditGpx (ou un autre éditeur de trace)

En fonction de vos habitudes, vous pouvez avoir tracé votre parcours depuis un autre site que celui de Garmin (Par exemple le légendaire VisuGPX/EditGPX, pour ne pas le nommer), dans ce cas il vous faudra exporter votre parcours, soit en passant par un fichier GPX, soit en ayant configuré votre compte Garmin dans VisuGPS, ce qui permet d'envoyer la trace directement vers le site Garmin.

Attention !! Si vous voulez récupérer "les marqueurs" mis en place au long de votre parcours, avec EditGPX, dans un parcours du Garmin Connect, il faut exporter le parcours dans un fichier GPX, puis dans GarminConnect > Entrainement / Parcours et créer un nouveau parcours, puis importer votre fichier GPX. Avec cette manipulation vous récupérer les marqueurs VisuGpx sous forme de Waypoint. Toutefois, le type de Wpt est perdu, le nom est tronqué et le libellé est perdu...

Depuis VisuGpx, si vous exporter la trace vers Garmin Connect, directement par "Envoyer la trace vers..." vous perdez les marqueurs. De plus il vous faudra dupliquer votre parcours pour pouvoir le modifier....

 

Bon courage...

VTTAE : Tour de l'île Saint André

En vacances à Gruissan cet été 2021, je suis à la recherche d'une trace pour un tour "rapide" à faire de bon matin.

Sur Utagawa je trouve une trace intitulée "Tour de l'île Saint Martin"

https://www.utagawavtt.com/randonnee-vtt-gps/Tour-de-l-ile-Saint-Martin-a-Gruissan-30563

C'est pile poil ce que je cherche, pas trop de kilomètres, "simple".

Je pars vers 7h30 pour éviter la foule. Il fait encore un peu frisquet, le soleil se lève et les couleurs sont magnifiques. J'emprunte la "piste cyclable" qui passe au pied et contourne la tour Barberousse

Je passe sur un petit pont de bois et part sur un sentier qui longe l'étang de Gruissan. Le chemin est bien caillouteux et ça me réveille en douceur. 

Je croise quelques joggers/ trailers souriants, c'est sympa.

Un court bout de goudron, puis à gauche toute, le chemin s'élargit et devient plus "calme", permettant d'apprécier les paysages et de sortir le smartphone pour prendre des photos.

Un peu plus loin j'arrive devant une montée bien raide et pleine de pavasses. Ça ne passe pas. Je suis contraint de pousser et les douleurs dans ma cheville gauche se font de nouveau sentir, issue d'une course poursuite avec un vilain clebard puis d'un jardinage dans les bois un peu traumatisant lors d'une récente sortie. J'hésite à faire demi tour, mais le passage est court et je peux remonter sur le vélo rapidement.

La suite se passe sur un chemin de rando bien caillouteux. En mode normal ça devrait passer mais la avec ma cheville en carafe je préfère jouer la prudence et je suis contraint de descendre du vélo à plusieurs reprises.

Il y a des balisages VTT, mais ma trace ne les suit pas.

Les paysages sont toujours magnifiques sur la partie ouest de l'île 

Le chemin sinue, monte et descend mais reste toujours bien caillouteux.

Ensuite le parcours descend vers le rivage au niveau de la pointe de la grève. Il y a un passage sur un escalier qui doit passer, mais que je préfère prendre à pied.

Les paysages changent et je roule désormais sur la grève. 

Je roule tranquillement en appréciant le plus possible les paysages magnifiques éclairés par lumière du matin.

J'arrive au village de pêcheurs de L'Ayrolle.

Encore un endroit paisible, juste troublé par le bruit du moteur du petit bateau de pêche qui part vers le large.

Le petit port de l'Ayolle

Le petit port de l'Ayolle

Un peu plus loin je croise un gamin en train de jouer sur le chemin avec une petite voiture. Il me dit qu'il a vu des fourmis et qu'il ne faut pas que je les écrase. Je le rassure.

Le parcours continue sur les digues qui protègent le salin de l'île Saint Martin. C'est toujours aussi magique.

Au bout d'un moment, on quitte la digue pour rouler sur le sable de la plage de "l'ancien grau du grazel" puis sur la plage de "la vieille nouvelle".

On se croirait presque sur une piste du désert. Le sable est dur et ça roule sans problème.

Après une dernière boucle autour de l'etang du Grazel, je rejoins la piste cyclable sous la tour de Barberousse. Il est un peu plus tard que lors de mon premier passage et il commence à y avoir un peu de monde. Je roule doucement et carillone pour prévenir de mon arrivée aux gens que je double.

Me voici a la maison ou m'attends un bon petit déjeuner et une nouvelle journée de vacances.

Conclusions

Un tour vraiment magnifique.

Initialement le topo utagawa faiser tourner dans le sens des aiguilles d'une montre ben commençant par la plage. Mais dans le sens inverse ça me paraît mieux.

Le chemin de rando sur la  partie ouest de l'île présente des passages un peu technique dans les cailloux. A aborder donc avec prudence en fonction du niveau de chacun.

La trace

VTTAE : Neige et bouillasse...

Zen....

Après un bon petit déjeuner, je me décide pour aller prendre l'air ce matin. Il a neigé hier et j'ai enfin réussi à me motiver pour changer le pneu arrière du Moustache.

Je m'équipe soigneusement et me décide pour monter au Gros Chêne par les chemins. On verra bien après. Le départ est un peu rude car il est encore tôt et la neige est bien gelée et ça craque sévère sous les roues. Je passe devant l'ancienne tuilerie pour prendre ensuite à gauche toute, sur ce chemin que j'ai emprunté tant de fois. Ça fait un gros boucan et tout d'un coup trois motards débouchent... Ils sont occupés à faire pétarade leurs moteurs... Pas un bonjour... Pas un signe... Pas top... En plus, même pas ils se poussent... Aller les chemins sont à tout le monde même au vroum vroum.. un peu plus bas je croise un randonneur... Bonjour ! On est d'accord que c'est bien bruyant ce matin.... Je remonte par le chemin de gauche.... Les branches qui plient sous le poids de la neige ne facilitent pas le passage... Et entre la neige qui fond et la bonne grosse couche de bouillasse de ce chemin, la progression n'est pas facile.... Je longe la clairière. Je voulais couper dans la neige, mais la présence d'un "gilet orange" en face m'en dissuade.. je croyais naïvement que la chasse était interdite quand il avait neigé... La forêt est à tout le monde, une fois de plus je me persuade et même aux chasseurs ! Je décide de couper la montée par les bois et de finir par la petite route entre Argonay et le vieux chêne.. il y a vraiment trop de boues dans ces chemins... J'arrive au gros Chêne et là, un rayon de soleil éclaire enfin les paysages... C'est magnifique... Allez je continue un peu... Je redescend jusqu'au col de la Fretallaz et remonte par le chemin en face.. Un "4/4iste" c'est fait plaisir et me facilite la montée sur la neige tassée. Arrivée en haut c'est juste magnifique... La neige est bien tombée et n'est pas encore transformée.. quel plaisir... Je m'arrête, gare le vélo dans la neige et je fais des photos... Parmesan, Tête a Turpin Veyrier Tournette au fond la classe... Je rattrape la route de Villy que je descend. A droite, je remonte pour prendre le chemin et rattraper le champ ou j'avais campé il y a... Longtemps c'était avant le confinement... Je traverse le grand champ enneigé... C'est génial et pas trop dur avec l'assistance.... C'est vraiment du plaisir le vttae... Après une nouvelle pause photos, je repars et rejoint la descente par les chemins entre le gros Chêne et Pringy... Le début est bien, malheureusement un arbre est tombé au milieu du chemin obligeant un détour scabreux... Manifestement, je suis le premier à passer par là aujourd'hui... Et dire que les deux gros arbres qui bloquaient le début de la descente, avaient enfin été coupés.... Il va falloir remonter avec le scie... La suite de la descente est, comme je le craignais, maxi boueuse... Heureusement, la neige cache un peu la misère et permet de rouler un peu.. je m'arrête pour faire des photos une nouvelle fois... Allez finalement je coupe à travers champs dans la neige .. Top chouette, je rigole tout seul comme un grand gamin de 60 balais.... Je rentre en longeant le champ de maïs... Quelle balade !! J'ai un peu froid au pied... La prochaine fois je mets les chaussettes étanches pour voir.. Mais c'était vraiment bien... Je fais quelques photos dans le garage pour témoigner de l'état du vélo...

Maintenant ça va être nettoyage, après un bon café...

Direction la station de lavage...

Purge frein à disque Magura MT

Le kit Magura au grand complet

Introduction

Comme souvent, chaque marque de frein à disque propose un kit de purge de frein à disque. Cette  purge, si elle peut effrayer les moins bricoleurs, dont je fais partie..., n'est finalement pas si compliquée, pour qui sait faire preuve d'un peu de méthode et qui dispose de quelques outils.
Le site de Magura propose deux vidéos (en français) qui explique calmement la façon de faire. Evidemment, cela ne va pas se passer pour vous comme sur la vidéo. C'est pourquoi je rédige cette procédure (mais c'est aussi pour moi la prochaine fois que j'aurais une purge à faire)

Dans un premier temps, et même si un peu couillon d'écrire cela, cela ne sert à rien de faire une purge si vous n'avez pas de problème de freinage.... La purge est par contre obligatoire, si votre levier est devenu spongieux ou si vous n'avez plus assez de course même en ayant réglé la garde.

Personnellement j'ai un vélo Moustache Race 8 de 2017 qui est équipé de frein Magura. Un MT5 à l'avant que j'ai changé pour un MT7 suite à un "foirage"des vis de plaquettes (4 pistons). Et un MT4 à l'arrière (double piston).

Lors d'un changement de disque à l'avant, j'ai réussi à péter une des têtes de vis qui maintiennent le disque en place. J'ai roulé comme cela un moment, mais je m'étais dis que je ferai "un peu" de bricolage pendant les vacances d'été. Entre temps j'ai fracassé mon levier de frein arrière dans une chute et je devais donc aussi le remplacer.

J'ai donc fait un tour sur le site d'Alltricks ou j'ai fait quelques achats : Un disque de 220 pour l'avant, un adaptateur pour l'avant, plus un adaptateur pour l'arrière, car je voulais monter le disque de 200 à l'arrière à la place du disque de 180. En plus en bloc levier MT4 de remplacement et un kit de purge.

Bref me voici devant mon vélo de bon matin.

Je commence par démonter/remonter les deux disques à l'avant puis à l'arrière et les adaptateurs. Tout ce passe sans problème et pour une fois je ne me suis pas trompé en commandant.

Ensuite, ça ce complique, car pour changer le bloc levier du frein arrière, il faut couper la durite. Avec un coupe durite, ca le fait bien, mais attention avant de couper à vérifier d'avoir suffisamment de "rab", car sinon ce doit être un peu galère de remplacer toute la durite qui passe à l'intérieur du cadre.
Une fois les vérifications faites et la durite coupée, je m’aperçois évidement qu'il me manque un insert (une petite pièce métallique qu'il faut insérer dans la bout de la durite) et une olive. Un petit saut chez mes "amis" de dVelos, ou j'en profite pour baver sur les nouveaux Moustache, et me voila de retour avec mes deux pièces. Evidemment dans la vidéo "coupe durite" (voir les liens plus bas), le mécano fait rentrer cette pièce dans la durite en appuyant avec le pouce. Dans la vrai vie, il faut deux cales, avec lesquelles on bloque la durite, on bloque le tout dans un étau et ainsi on peut faire rentrer cette maudite pièce dans la durite en tapant (doucement) avec un marteau.
Il suffit ensuite de visser la durite, dans le levier.
A noter que sur bloc levier que j'ai reçu de chez Alltricks, je n'ai pas eu à mettre d'olive....
Cette première étape réalisée, on passe à la procédure de purge proprement dite.

Matériel / Outillage

Un kit de purge Magura, comme celui disponible sur le site d'Alltricks.

Il faut deux seringues.

Un tuyau avec un raccord permettant de visser la seringue et le tuyau sur l'étrier de frein

Du liquide de frein, Royal Blood chez Magura, le nom étant un jeu de mot sur les sangs bleu, les nobles quoi...

Ce liquide de frein a l'avantage d'être moins toxique que le dot.

Du Sopalin 

Des chiffons ou une bâche à étaler sur le sol, si celui craint les projections et les coulures.

Du white sourit ou de un nettoyant a base d'alcool isopropylique pour nettoyer les coulures .. 

Une clé Torx de 25

Une clé plate de 8 pour visser dévisser le tuyeau et son raccor sur l'étrier

Des "écartes plaquettes" (souvent en plastiques jaunes) qui pourront faire office de bloc piston pendant la purge

Si vous devez couper des gaines (lors d'un changement de levier par exemple), il vous faudra des olives 

Dans les vidéos, il est conseillé de nettoyer les coulures de liquide de frein en purgeant du white spirit. Je ne l'ai pas fait, on s'en sort avec du sopalin.

Procédure de purge

Liens YouTube

Purge complète avec deux seringues : Une sur l'étrier l'autre sur le levier

1.a https://youtu.be/rSyOjMFfZpI
Et/ou
1.b https://youtu.be/V16gpBJcnlc

Aussi, la vidéo de notre ami du Jura qui est claire et efficace. Mais il ne s'agit que d'enlever les bulles d'air, pas de faire une purge complète.

https://youtu.be/q_Nyc5knJLo

Purge "rapide" avec une seule seringue directement dans le levier
2. https://youtu.be/l8UF37hrpg0

Toutes les vidéos sont aussi accessibles sur le site de Magura

1-Écarter les pistons au maximum ( ne pas utiliser d'objet métallique mais les "écartes plaquettes jaunes")
2-Enlever les plaquettes. Desserrer doucement les vis qui tiennent les plaquettes : Elles sont fragiles... Attention a noter de quel côté sont les plaquettes pour les remettre du même côté lors du remontage. Sur les Magura MT7 il y a quatre plaquettes, donc noter soigneusement le montage. Sur les Magura, les plaquettes sont aimantées, donc c'est facile de les enlever et de les remettre.
3-Mettre les "écartes plaquettes" entre les pistons. Les caler, si besoin, avec un élastique ou un morceau de chambre à air pour ne pas qu'elles puissent bouger.
4-Préparer la seringue qui se fixera sur l'étrier : Raccorder la seringue avec le tuyau en plastique transparent et la pièce métallique qui se vissera sur l'étrier. Remplir la seringue avec 20 ml d'huile minérale. Bien évacuer les bulles d''air éventuellement présentes dans la seringue ou le tuyau.

En cas de purge du frein avant, il est conseillé de démonter carrément tout le bloc de l'étrier de façon à pouvoir le mettre au dessus du bloc levier lors de l'étape de revissage de la vis de purge sur l'étrier (sinon il y a risque de perte de liquide de frein)
5-Enlever la vis de purge sur l'étrier. Prévoir un chiffon, pour ne pas souiller l'étrier.
6-Fixer la seringue sur l'étrier en vissant le raccord avec la clé plate de Huit. Éventuellement accrocher la seringue à un des haubans avec un collier rilan
7-Dévisser le bloc levier du guidon. Il faut le faire tourner pour que la vis de purge doit être le plus haut possible

8-Enlever la vis de purge sur le levier (doucement c'est fragile)
9-Retirer le piston de la deuxième seringue. 

10-Enfoncer la deuxième seringue directement dans le bloc levier. La remplir (sans tout renverser) d'environ 10 Ml de liquide de frein

11-"Pomper" avec la seringue vissée à l'étrier : Il s'agit de pousser le piston sans vider complètement la seringue puis inversement de tirer sur le piston pour faire redescendre le liquide dans la seringue du bas (celle fixée à l'étrier). Le faire plusieurs fois. Il ne doit plus y avoir de bulles d'air dans les tuyaux en haut et en bas. Attention à ne jamais vider complètement une des deux seringues. On peut actionner le levier de frein (2 / 3 fois) de temps en temps.
12-Si le liquide qui remonte dans la seringue du haut n'est pas parfaitement bleu ou qu'il contient des impuretés, il faut retirer cette seringue en bouchant rapidement avec le pouce pour ne pas en mettre partout, puis vider la seringue et la remplir avec du liquide neuf. Puis recommencer le jeu du pousser tirer sans bulles.
13-Une fois qu'on est sur qu'il n'y a plus de bulles, retirer la seringue du bloc levier, en faisant bien attention que ça ne coule pas partout. (Prévoir un chiffon) Revisser la vis de purge sur le bloc levier (doucement !) Couple de serrage : 0.7
14-Nettoyer soigneusement le levier.
15-Remettre le levier dans la bonne position par rapport au guidon.
16-Dévisser le tuyau connecté à la seringue et branché sur l'étrier. Doucement 
17-Fermer la vis de purge de l'étrier (Il faut serrer juste un peu, sous peine de flinguer la vis).
18-Remettre les plaquettes
19-Fixer l'étrier sur la fourche
20-Contrôler le freinage

Si le levier n'est pas encore assez ferme :
Jeter un oeil à la vidéo 2)

1-Remplir la seringue à la moitié
2-Mettre le levier à l'horizontale
3-Dévisser la vis de purge
4-Enfoncer la seringue
5-Pomper doucement pour éliminer les bulles présentent dans le levier
6-Débrancher la seringue en faisant attention que ça ne coule pas partout.
7-Remettre la vis de purge

Bon courage....