Purge des freins FORMULA RX

Après la purge réussie de ma tige de selle RockShox Reverb (j'ai du quand même m'y reprendre à 2 fois), je me décide pour maintenant me lancer maintenant dans la purge de mes freins, des Formula RX datant de 2010 que je n'ai jamais purgé.....











Le kit + Dot-4 est commandé sur Amazon (livrable en une journée....)
Reçu hier avec le bidon de Dot-4 et un poster décrivant la procédure à suivre en 52 langues....






Comme je préfère le pouvoir de l'image à la force des mots (n'importe quoi), je trouve sur internet une vidéo (il y en a plein d'autre) qui me parait compréhensible, même si elle est expliquée par un "rosbeef"

Bref je suis prêt et je vais profiter des vacances de ce mois de Mai pour me lancer...

Ça commence mal.... En démontant le frein avant, je m’aperçois que le collier de serrage est cassé...

Et une nouvelle commande sur AllTricks, une....










Et voila, la purge est faite, moitié en suivant la procédure papier et moitié en suivant la procédure vidéo. Le tout c'est de ne pas laisser d'air dans le tuyau et de faire attention à bien dégraisser après. Finalement ce n'est pas si compliqué avec les vidéos sur internet, c'est quand même plus simple pour comprendre que les procédures papier. Pour la prochaine fois faut que je trouve un dégraissant efficace car l'alcool isopropylique ce n'est pas simple à trouver... Même la pharmacienne n'en a pas....

Avec une paire de plaquette neuve (métallique) c'est reparti comme en 14.... BANZAIIII !

Sauf que suite à ma dernière cabriole, je me suis légèrement fêlé une côte et que je ne peux pas rouler pendant 3 semaines..... bouhhhh je suis triste......

Sauvez la Tridaine !!! Sauvez La Trappiste Rochefort !!!

En Belgique, les trappistes de Rochefort s’opposent à un géant de la chaux, le groupe Lhoist..

A mi-chemin entre Bruxelles et Luxembourg, il faut quitter l’autoroute, traverser champs et forêts de sapins, longer un domaine royal pour arriver à Rochefort, là où commencent les Ardennes belges. Depuis quelques mois, la tranquillité des 12 000 habitants de cette petite ville est troublée par un conflit opposant deux importants acteurs économiques de la région. Pour le bourgmestre - maire - François Bellot, « c’est un choc des géants dans leur secteur respectif. Ce dossier n’est pas simple. Il divise même certaines familles ».

Les protagonistes sont, d’un côté, les moines trappistes de l’abbaye Notre-Dame de Saint-Rémy qui brasse une bière du patrimoine belge et, de l’autre, l'entreprise Lhoist, productrice de chaux, l'un des leaders mondiaux dans ce domaine.

Dégustée à travers tout le pays et au-delà de ses frontières, la Trappiste de Rochefort est brassée dans l’abbaye depuis 1953. Les moines la fabriquent à partir de l’eau de la source Tridaine, qui s’écoule naturellement vers l’abbaye. Elle a été découverte deux siècles plus tôt alors que les trappistes creusaient une galerie de mine de plomb. C'est cette eau de source, utilisée sans aucun traitement par les moines, qui donne un goût si particulier à leur bière. Le reste du flux alimente les étangs de l’abbaye, la rivière ainsi que la distribution d’eau courante de 7 000 habitants, plus de la moitié de la population de Rochefort.

Pendant des dizaines d’années, les moines et la famille Lhoist ont cohabité sans problème. En 1984, ils signent une convention fixant la profondeur jusqu’à laquelle Lhoist pourra creuser, soit 220 mètres au dessus du niveau de la mer. Or, les extracteurs de l'entreprise se sont rapprochés de cette limite au fur et à mesure que les ressources en pierres de la carrière se sont amenuisées. Au rythme actuel, ils atteindront la limite en 2023. Dès 2006, Lhoist a tenté de vérifier, sans autorisation, la possibilité de creuser plus profondément en procédant à un forage préliminaire, ce qui a asséché la source… Pendant quatre heures, l’abbaye a été privée d'eau. Lhoist a tout de suite stoppé l’opération et tout est rentré dans l’ordre.

Suite à cet incident, une nouvelle convention a été signée en 2008 entre la ville, l’abbaye et l’entreprise. Elle prévoit la réalisation d'une étude pour savoir s’il est possible de creuser plus profondément dans la nappe aquifère sans porter atteinte à l'alimentation en eau de l’abbaye et de la ville. L'exploitation plus en profondeur tarirait la source Tridaine. Lhoist propose donc un dispositif qui pomperait l’eau artificiellement jusqu'à l'abbaye et à la ville, même en cas de sécheresse. En 2011, par manque de pluies, l’eau qui s’écoulait de Tridaine n’était plus suffisante pour abreuver tout ce petit monde.

Menaces sur la source

A quelques kilomètres en amont de la galerie de mine, une carrière de calcaire, la Boverie, est exploitée, elle aussi depuis la seconde moitié du XXe siècle. La famille Lhoist tire profit de ce gisement de pierre pour en faire de la chaux. Cette entreprise 100 % belge emploie plus d’une centaine de personnes sur le site, sans compter les emplois indirects liés au traitement de la pierre dans d’autres villes wallonnes. Acteur économique très important de la région, elle est l'un des leaders mondiaux de son secteur.

Veto sur le pompage artificiel

Pour vérifier la théorie de Lhoist sur le pompage artificiel, il faut procéder à des tests. Là est le nœud du conflit actuel. Lhoist et la ville sont d’accord pour procéder aux essais. Mais l’abbaye a opposé son veto, ce qui a rendu la convention caduque.
Le refus de l'abbaye n'a pas empêché l’entreprise Lhoist de demander des permis d’urbanisme et d’environnement à la région wallonne pour effectuer les tests de pompage. Ils ont d'abord été accordés à l'automne 2013, puis le permis environnemental a été suspendu, un recours ayant été déposé par les moines trappistes et un comité Source Tridaine, formé par des associations et des citoyens de la région. Ce recours était assorti d'une pétition signée par 7 600 personnes.

Pour le Frère Jean-Paul Wilkin, l'eau qui s'écoule de manière naturelle vers l'abbaye est une grande richesse qu'il ne faut pas détruire.

Le géant carrier a riposté. Le 3 avril, il a lui-même introduit un recours devant le Conseil d'Etat belge, estimant que la décision du ministre Henry, chargé de l'environnement et de l'aménagement du territoire, n'était pas fondée. L'entreprise avance, d'une part, que la crainte des moines concernant la qualité de l'eau n'est pas justifiée, et d'autre part, que les tests sont l'une des étapes de l'étude commencée en 2008. « On ne comprend pas la décision du pouvoir politique. On ne demande qu’un test », argue Jean Chaboteaux, géologue chez Lhoist. Geoffroy Fievet, le directeur de l'entreprise, ajoute : « Nous sommes persuadés que notre projet peut permettre à la pierre et à la bière de coexister en parfaite harmonie, comme c'est le cas depuis plus de 50 ans, et qu'il garantira aux citoyens de Rochefort un meilleur approvisionnement en eau.»

Frère Jean-Paul Wilkin, représentant des trappistes dans ce dossier, contre-attaque avec d'autres arguments : « On peut reconstituer jusqu’à un certain point seulement la chimie d’une eau de source mais pas complètement. Et à une époque où l’eau devient de plus en plus précieuse, nous constatons qu’ici, nous avons un système naturel et gravitaire d’une grande richesse, qu’on veut détruire pour allonger la période d'exploitation de la carrière d'une vingtaine d'années, jusqu'en 2045. C’est une aberration monumentale! » Le moine ne croit pas à la promesse de l'entreprise Lhoist de se charger de la distribution d’eau. « Ils prétendent que l’on continuera d’avoir de l’eau de bonne qualité et gratuite grâce à leur système de pompage qu’ils entretiendront pendant 100 ans. Mais comment peut-on croire à une garantie d’un siècle alors que dans 30 ans, ils ne seront plus là ? », interroge-t-il.

Deux sons de cloche résonnent dans la ville de Rochefort.

Des emplois dans la bière et dans la pierre

La fermeture de la carrière de la Boverie engendrerait une perte de 468 emplois directs et indirects dans la région à partir de 2023. « Les syndicats sont inquiets mais on leur a confirmé qu’on était derrière eux », déclare Geoffroy Fievet, directeur de Lhoist Industrie. Mais pour Christophe De Doncker, porte-parole de l'abbaye, la longévité des emplois l’emporte sur le nombre: « Nous, nous pourrons procurer indéfiniment 200 emplois autour du projet brassicole. Eux, ils ne garderont leurs 468 emplois que pendant 20 ans. »

Selon Geoffroy Fievet, il n’est pas question de choisir, il est possible de garder la bière et la pierre.Dans son rapport, le ministre Henry envisage une éventuelle solution. Il suggère que le puits de Neuville, un captage situé dans la cour du monastère, fasse « l’objet d’un complément d’étude.» Son eau présente les qualités nécessaires à la fabrication de la Trappiste mais il faut être certain qu'il n'existe pas de lien entre la source Tridaine et ce puits.A l'heure actuelle, les différentes parties attendent la décision du Conseil d'Etat qui doit statuer sur le dernier recours, déposé par Lhoist. Elle ne devrait pas être prise avant plusieurs mois. Le conflit continuera donc à faire couler beaucoup d’encre… et, quelle qu’en soit l’issue, de l'eau et de la bière.

(Source de l'article: Marie-Laure Mathot (Monde Académie))

Présentation des faits sur la "Télé Belge"

 

Pétition : Sauvez la source de Tridaine et la Trappiste de Rochefort !



Sauvez la Tridaine

OTB et Purge d'une tige de selle RockShox Reverb

Lors de ma dernière sortie, je me suis fait une belle frayeur. J'emprunte pour la première fois de la saison un parcours vraiment plaisant et décrit sur ce blog : la "Cuvat spéciale". Au début de cette descente il y a passage un peu scabreux : La traversée d'un petit bout de ruisseau précédé par une courte descente bien raide, quelques pierres à éviter puis une remontée raide. Une fois que l'on a bien repéré ou il faut mettre les roues, ca passe. Sauf que cette fois si, le cours du ruisseau s'est un peu creusé pendant l'hiver et la trajectoire n'est plus la même. La partie en descente s'est fortement ravinée. Bref emporté par mon élan, j'arrive un peu vite et je n'arrive pas à descendre suffisamment rapidement la tige de selle, le temps d'appuyer sur le bouton, je me rends compte que ça pas pas le faire et je me prends un bel OTB, la roue avant s'étant sournoisement bloquée sur une vilaine pierre ayant bougée pendant l'hiver.... Plus de peur que de mal, je me retrouve le cul dans le torrent, le souffle coupé, mais en fait rien de grave, rien qu'une belle frayeur.....

En rentrant à la maison, je me décide pour faire une purge de la tige de selle, car cela fait plusieurs fois que j'ai du mal à faire rentrer le tube....

Il y des vidéos décrivant comment s'y prendre sur le net sur le site de SRAM, mais c'est tout en british et j'y comprends pas tout bien. J'ai retranscrit les instructions ici, pour me mettre les idées au clair car je ne suis pas un super bricolo....

(1)
Sortir le tube de selle à la limite maximum pour pouvoir prendre le tube correctement dans la mâchoire du pied.

MisterZou > Avant cela, ne pas oublier de mesurer la longueur de sortie du tube de selle (il faudra "restaurer" le réglage à la fin de la purge)
(2)
Appuyer sur la commande pour remonter la selle au maximum
(3)
Tourner la molette de réglage de la vitesse de remontée au minimum (sens inverse des aiguilles d'une montre)
MisterZou > ne pas oublier de "Sauvegarder" le réglage de la molette de la vitesse de remontée (il faudra le restaurer à la fin de la purge)
(4)
Orienter le vélo sur le porte vélo : la commande de selle doit être au dessus de la selle
Accrocher le vélo sur le porte vélo...
MisterZou > Sur mon porte vélo Décathlon qui ne tient pas le vélo correctement dans cette position, j'ai sur-élevé et calé la roue avant du vélo avec des pneus de voiture
(5)
Dévisser le collier de serrage de la commande pour que celle si soit à l'horizontale puis resserrer le collier
(6)
Remplir une des deux seringues (3 quarters ?)
Supprimer les bulles d'air de la seringue en poussant doucement le piston dans un chiffon
MisterZou > En fait il faut remplir la seringue au 3/4
(7)
Dévisser la vis fermant le circuit sur la partie supérieure de la commande
MisterZou > Attention cette vis est toute petite, ne pas la perdre....
(8)
Visser la seringue que l'on vient de remplir à la place de la vis que l'on vient de retirer de la commande
MisterZou > Enrouler dans un chiffon, ça évite les projections quand on dévisse la seringue à la fin
(9)
Dévisser la vis fermant le circuit se trouvant sur la tige de selle
MisterZou > Même remarque que pour la vis de la commande, c'est une petite vis, ne pas la perdre
Pas de risque de confusion, celle de la tige de selle est plus grosse...
(10)
Appuyer sur le piston de la 2eme seringue pour chasser tout l'air. Visser la 2eme seringue dans le tube de selle
(11)
De la main droite on pousse sur le piston de la seringue vissée à la commande et on aspire de la main gauche dans la seringue vissée au tube de selle
si c'est trop dur à pomper on peut dévisser la seringue du tube de selle et chasser les bulles d'air en poussant le piston.
MisterZou > Effectivement c'est à faire pour se débarrasser des bulles d'air dans la seringue du côté de la tige de la selle
(12)
Une fois que la seringue vissée dans la commande est vidée, il faut faire la manœuvre en sens inverse : pousser le piston de la seringue du tube de selle et aspirer avec le piston de la seringue vissée dans la commande, vérifier qu'il n'y a plus de bulle d'air dans les seringues
MisterZou > C'est là qu'il faut faire attention et bien recommencer cette manipulation plusieurs fois dans un sens puis dans l'autre, jusqu'à ce que l'on ne voit plus de bulles d'air dans les 2 seringues
(13)
A la fin la seringue vissée sur le tube de selle est vide alors que la seringue de la commande est remplie
(14)
Dévisser la seringue du tube de selle. Attention ça risque de couler. Remettre la vis. Bien essuyer et resserrer.
(15)
Ensuite il faut bien vider les bulles d'air de la seringue vissée dans la commande en pompant "huit fois" avec la commande : Pousser la commande et aspirer avec la seringue.
revisser la molette de réglage (sens des aiguilles d'une montre) puis refaire la même manipulation avec la commande et la seringue 4 fois.
(16)
Terminer la purge en poussant une dernière fois sur le piston de la seringue pour repousser la commande..
MisterZou > Ne pas hésiter à pousser fort pour bien remplir la commande de produit
(17)
Dévisser la seringue
MisterZou > Attention aux projections... enrouler la commande dans un chiffon avant de dévisser la seringue
(18)
Remettre la vis et serrer
(19)
Remettre la commande dans la position initiale
(20)
Essuyer l'huile sur le guidon et sur le tige de selle
(21)
Remettre la molette de réglage sur sa position initiale
(22)
Décrocher le vélo, vérifier le bon fonctionnement, mettre son short et aller faire un petit tour....


En fait, tout cela n'est pas fort compliqué. Même moi qui suis un piètre bricoleur, j'y suis arrivé... en m'y reprenant à deux fois.
La première, une fois tout remonté, la commande était toute molle... Il restait des bulles d'air dans le circuit. Il faut vraiment faire passer le produit d'une seringue à l'autre jusqu'a ce qu'il n'y ai plus aucune bulle d'air visible dans les seringues.
Finir en poussant sur la seringue de la commande pour bien remplir.
Et bien faire attention aux projections en démontant la seringue de la commande (L'enrouler dans un chiffon).... C'est du vécu, j'y ai laissé un tee-shirt.... :o(

Rocky Mountain Altitude 770 MSL Rally Edition

 

J'ai un numéro de Bike posé sur mon bureau dans lequel il y a un test comparatif de VTT d'enduro "haut de gamme" (voir très haut de gamme et pour ne pas dire inabordable).

Le Rocky Mountain Altitude 770 MSL Rally Edition est vraiment magnifique. Je craque complètement et entre deux longues compilations au bureau, j'ouvre discrètement le magazine pour y jeter un oeil. 

Un essai élogieux dans la version électronique de Big Bike

La page du vélo chez Rocky Mountain

Le déballage du carton (il y en a qui n'ont pas un métier facile !) :

La fiche signalétique (extraite du site de Rocky Mountain) est a tomber à la renverse :
FRAME

SMOOTHWALL™ CARBON FRONT TRIANGLE
FORM™ ALLOY CUSTOM HYDROFORMED REAR TRIANGLE
ABC™ PIVOTS
TAPERED HEAD TUBE
PRESS FIT BB
INTERNAL CABLE ROUTING
INTERNAL "STEALTH" DROPPER POST ROUTING
INTERNAL SHOCK REMOTE ROUTING
ISCG05 TABS
RIDE-9™ SYSTEM ADJUSTABLE GEOMETRY & SUSPENSION RATE
SIZES
XS - S - M - L - XL
FORK

FOX 34 FLOAT 160 KASHIMA FIT CTD 27.5
FRONT TRAVEL
160MM. FIT DAMPER / REBOUND / CLIMB (LOCKOUT) - TRAIL (3 POSITION COMPRESSION) - DESCEND (OPEN) SETTINGS / 15MM AXLE / TAPERED STEERER / KASHIMA COATING
SHOCK

FOX FLOAT X REMOTE KASHIMA CTD CUSTOM TRAIL VALVED
REAR TRAVEL
SMOOTHLINK™ DESIGN 150MM. REBOUND / REMOTE CLIMB (X-FIRM PROPEDAL) - TRAIL (PROPEDAL) - DESCEND (OPEN) SETTINGS / BOTTOM OUT CONTROL / KASHIMA COATING / ADJUSTABLE SUSPENSION RATE
HEADSET

CANE CREEK FORTY SERIES: IS42MM TOP / 52MM BOTTOM TAPERED
STEM

RACE FACE TURBINE 6° X 50-60MM
HANDLEBAR

RACE FACE TURBINE 1/2 RISE Ø31.8MM X 785MM X 9° SWEEP
GRIPS

ROCKY MOUNTAIN LOCK ON XC
BRAKES

AVID ELIXIR 9 TRAIL HYDRAULIC DISC 180MM
BRAKE LEVERS
AVID ELIXIR 9 TRAIL MATCHMAKER X
SHIFTERS

SRAM X9 MATCHMAKER TRIGGER 1X10SPD
FRONT DERAILLEUR

E-THIRTEEN TRS+ GUIDE
REAR DERAILLEUR

SRAM X9 TYPE 2 ALL MOUNTAIN 10SPD
CRANKS & CHAINRINGS

RACE FACE TURBINE 170-175MM 34T 1X10SPD
BOTTOM BRACKET

RACE FACE PRESS FIT TEAM XC
CASSETTE

SHIMANO HG81 11-36T 10SPD
CHAIN

SHIMANO HG75 10SPD
FRONT HUB

SRAM X9 / 6 BOLT / 15MM AXLE
REAR HUB

SRAM X9 / 6 BOLT / 12 X 142MM AXLE
SPOKES

DT SWISS COMPETITION / BRASS NIPPLES
RIMS

STAN'S ZTR FLOW EX TUBELESS READY
TIRES

CONTINENTAL MOUNTAIN KING FOLDING 27.5" X 2.4"
SEATPOST

ROCKSHOX REVERB STEALTH 30.9MM X 350-420MM
SADDLE

WTB SILVERADO SL
WEIGHT

29.2 LBS / 13.29 KG (SIZE MEDIUM, WEIGHTS APPROXIMATE AND SUBJECT TO CHANGE)


J'oubliais un léger détail, le prix : 5499 euros.....

Le Lac de la Puce

Dans les vignes de Chignin

Un beau Dimanche qui s'annonce.... Après quelques hésitations j'opte pour un petit tour sous le Granier, du côté du lac noir. Un endroit ou j'étais déjà passé en 2009. Ce coup là, en mixant deux traces différentes sur  utagawa, je me construit un parcours d'une trentaine de kilomètres qui me parait sympa. Dimanche matin, lever vers 8h30, il fait grand beau, le soleil brille et zou on y va. Départ tranquillou par des chemins connus qui traversent les vignes de Chignin à flanc de coteau. Il fait encore un peu frisquet, mais la lumière du matin est magnifique, a peine dix minutes que je roule, et c'est déjà la première pause photo....

Le Granier qui réfléchit...

Le chemin rejoint la "civilisation" à Montmeillan, pour continuer sur le goudron jusqu'à Francin. On fini par retomber sur de la piste toute plate dans la vallée de l'Isère. Passage sous l'autoroute Grenoble-Chambery, puis c'est encore de la piste sérieusement détrempée jusqu’à Mure. Cela ne présage rien de bon pour la suite du parcours... Nouvelle pause photo pour admirer le Granier dont l'image se reflète dans les champs innondés.... Toujours de la piste, puis un peu de route, jusque Chapareillan. A partir de là, la platitude de la vallée de l'Isère fait place aux "rudes contrefort" du Granier. Ça monte raide et la piste est sacrément grasse. Après un bon quart d'heure de "bonne" pente, ça se calme. Je croise un "Trailleur" qui m'indique qu'après c'est "tout plat"..... Ouais, c'est sur que c'est moins pire qu'au début, mais ça grimpe toujours.... Arrivée dans le petit hameau de Bellecombette, la vue est vraiment magnifique... la Savoyarde, écrasée par le massif du Mont Blanc, et en continuité la chaîne des Belledonnes, vraiment de superbes paysages....

Après un nouveau passage sur le goudron (un petit morceau de la route du col du Granier), le parcours emprunte de nouveau un bout de piste. Les paysages sont vraiment somptueux et le temps magnifique pour un mois de Février... 

La Savoyarde

Le Mont-Blanc

Panoramique

Enfin le chemin semble s'adoucir et même entame une première descente. Je sors la Gopro que j'accroche avec le harnais et Banzai.... la descente est malheureusement de courte durée et se termine dans un infâme bourbier. De la terre argileuse, brassée par les engins des bûcherons le tout abondamment arrosé des pluies de ces derniers jours... C'est un peu apocalyptique... En plus pas moyen de cheminer sur les côtés, c'est trop pentu. Je jure comme un chartier en espérant que cela ne va pas durer...

Bain de boue bien collante.... Tout gratuit.....

Heureusement, un petit chemin part sur la droite, c'est quand même plus praticable, bien que cela reste bien gras. Je nettoie grossièrement mes godasses dans un torrent car les cales refusent obstinément de s’enclencher... Le single continu, mais je pousse pas mal car je commence à être un peu cuit... En plus je regrette de m'être lancé sur ce parcours un peu tôt dans la saison.... Je retombe sur la route du Granier, que je redescends pour un court moment, ne trouvant pas le chemin indiqué sur la trace.... J'arrive sur l'espace pique-nique aménagé et qui est un des point de départ pour le Lac Noir. Je me pose un moment et j'avale une barre de cérales. Je décide d'écourter le trajet vu l'heure déjà tardive. je coupe la boucle qui va vers le lac noir, que je connais déjà pour descendre directement. Le début de la descente est sympa, un peu plus sec et je peut lâcher la vapeur enfin....

Banzai !!!!

 Après 5 minutes de descente sympa, on retombe dans une vaste zone de marécage....

Et encore un bain de boue....

 La suite est heureusement plus sympa, ça s'assèche enfin et le single de descente arrive presque à faire oublier les "embourbations" précédentes. Je coupe "au plus court" pour rejoindre Chapareillan, ou Sophie et Jean-Pierre sont venus me récupérer avec la voiture... En arrivant je m’aperçois que la Gopro est en mode image par image et pas en mode vidéo. De plus j'ai oublié de relancer l'enregistrement du parcours sur le GPS quand celui-ci donnait des signes de faiblesses..... Mais bon je retournerais dans ce coin car les paysages sont vraiment magnifiques et il y a l'air d'avoir des moultitudes de chemins dans tous les sens....

Quelques passages dans la descente un peu "tendu"

Oui !! On est au mois de Février....

Passage dans les vignes...

La pensée du jour : Une bouteille de blanc bue, un vigneron de sauvé....

Le parcours (dans le sens horaire)

VTT aux Iles Lofoten....

Grandiose  !!!

Hans Rey et Tobias Woggon nous emmènent au nord du Cercle Polaire pour de fantastiques images sur les Iles Lofoten en Norvège…

Une magnifique vidéo et du VTT pour "pilotes confirmés"....

Et ci-dessous, quelques photos que nous avions prises avec un collègue lors d'une "escapade" en Norvège (en 1992) et ou nous étions passés par les Iles Lofoten. Un endroit que j'avais trouvé absolument magique...

Arrivée aux Lofoten, port de Fiskböl

Coucher de soleil à Eggum, 23h30

Nusfjord

Sans commentaire..... Des images qui laissent sans voix tellement c'est beau...

Comparatif des tailles de roues VTT : 26, 27.5 ou 29 pouces

Petit rappel, pour ceux qui ont manqués les "cours de pouces" : 1 pouce est égal à 2.54 cm.

Une roue de 26’’ utilise donc une jante de 559 mm de diamètre.
Une roue de 27,5’’ utilise donc une jante de 584 mm de diamètre.
Une roue de 29’’ utilise donc une jante de 622 mm de diamètre.

Deux constatations :

La taille de la roue modifie la taille de la zone de contact du pneu avec le terrain : De plus en plus grande en augmentant le diamètre.

Source : https://www.velotech.fr

Si on parle du 27.5 comme d’une nouveauté, il faut savoir que cette taille n’est pas plus jeune que le 26 ou le 29. Ces 3 standards existent depuis longtemps dans le vélo, mais le VTT avait retenu à la fin des années 70, le 26’’, pour des raisons de disponibilité des pneus à cette époque….

La fin du 26’’ ?

Quelque-part, les roues de 26 pouces, c’est un peu comme les dinosaures. Elles étaient là au début, ont dominés le monde pendant si longtemps… Et risquent de disparaître massivement de brusquement. La météorite s’appelle 27.5 ou 650B. Elle a déjà frappé la planète VTT et il ne reste plus qu’à mesurer l’onde de choc dans les mois qui viennent…. Le 26’’, qui est encore aujourd’hui très majoritairement utilisé chez les pratiquants “lambdas”, va-t-il s’éteindre prochainement ?

Avantages	Inconvénients
Standard encore utilisé très majoritairement par les pratiquants	Les constructeurs ne semblent plus en vouloir
Tout allait bien pendant plusieurs décennies avec le 26’’...	Rendement, motricité, confort, capacité en franchissement moins importantes que pour les plus grands diamètres
Maniabilité	Ce n’est plus le dernier cri et on le sait, l’effet de mode est important
Nervosité
Poids forcément plus léger que des plus grands diamètres à conception identique

Il semble toutefois que certains de nos "amis british" :o) fassent de la résistance :

29’’ Des avis bien tranchés

Il a eu beaucoup de mal à être accepté sur un marché aussi conservateur que notre marché français. Mais le 29 pouces, toujours si décrié par ses adversaires pour de futiles raisons esthétiques ou de douteuses idées reçues sur le comportement en action, fait maintenant bien partie du paysage. Comme partout dans le monde. Quasiment tous les constructeurs proposent des 29 pouces et les segments de ma randonnée, du cross-country, du marathon ou du all-mountain sont tous concernés. Il y a même de plus en plus d’enduro en 29 pouces.

Avantages	Inconvénients
Le diamètre plus important augmente forcément le confort, le grip, le rendement, les capacités de franchissement	Nécessite de bonnes roues pour compenser la perte de rigidité théorique d’un plus grand diamètre
L’effet gyroscopique de plus grandes roues permet de mieux conserver la vitesse une fois lancé	Roue théoriquement moins nerveuses et moins vives en relance et en accélération, car la taille crée plus d’inertie
Le côté sécurisant des grandes roues convient aussi aux débutants et aux pilotes peu techniques	L’encombrement de la roue arrière est un casse tête dans la conception des cadres, surtout sur les vélos tout-suspendus  longs débattements.

27.5’’ Est-ce bien nécessaire ?

Le 27.5’’ c’est l’objet du délit. Le standard qui fâche et qui oppose les pratiquants comme certains constructeurs. Depuis un an maintenant, l’offre se multiplie et semble annoncer la mort programmée du 26’’. Beaucoup crient au scandale marketing. D’autres, plus pragmatiques (ou fatalistes) , admettent qu’il est plutôt logique de couper la poire en deux et de régler une bonne fois pour toute le “souci” du 26 ou 29 avec une taille intermédiaire. Ce 27,5 arrive très fortement sur le segment de l’enduro, là ou le 29 est le plus contestable. Il y fait presque l’unanimité…. Chez les constructeurs….

Avantages	Inconvénients
C’est le principe d’un compromis : On essaie de récupérer les avantages des deux autres standards sans récupérer trop d’inconvénients	Un standard imposé peut-être un peu brusquement pour les pratiquants-consommateurs...
Pour les constructeurs et les accessoiristes (roues, pneus), c’est une belle occasion de renouveler l’offre	A trop jouer le compromis, le 27.5” pourrait manquer de caractère
Taille idéale pour les grands débattements (enduro, descente) car on peut augmenter le diametre de roue sans avoir de souci engendrés par l’encombrement de ces dernières sur la géométrie des cadres.

Ce qui change sur l’équipement

Les roues

Comment c’est logique ? Oui et alors ? Ça peut paraître bête, mais il est tout de même important de noter qu’il est impossible de monter des roues de 29 sur un cadre de 26 ! Qu’il est aussi souvent possible de monter des roues de 27.5” sur un cadre de 26, mais que cela modifie de manière néfaste la géométrie et que le pneu peut venir frotter l’intérieur du bras comme sur l’arceau de la fourche. Bref, ça n’a strictement aucun sens ! Oui, en effet, il est aussi possible mécaniquement de monter des roues de 26 sur un cadre de 29, mais alors juste pour rire, surtout pas pour rouler…..

Les pneus

Là encore, on ne va pas disserter trop longtemps sur une telle évidence. Vous pouvez toujours essayer de monter un pneu de 26” sur une roue de 29”...... et appelez moi quand vous aurez réussi…… Plus sérieusement, plus on augment le diamètre d’une roue, plus le grip est est élevé du fait de la surface plus importante du contact au sol. Il est donc possible de monter des pneus un peu plus roulants sur un 29”, c’est à dire aussi plus légers, sans que cela ne soit trop pénalisant en terme de grip et de motricité. Sur une roue de 29”, fatalement plus lourde à montage identique, il est aussi très important de bien choisir son pneu, pour ne pas alourdir encore l’ensemble.

La transmission

La taille des roues joue sur le poids et l’inertie de ces dernières. Évidement, cela a une incidence directe sur le pédalage et l’effort qu’il nécessite pour les faire bouger. Sur un 29” on privilégiera un plateau un peu plus petit que sur un 26” ou un 27.5”, histoire de compenser la taille des roues. En revanche, il y a peu de différence entre un 26” et un 27.5”. Entre les différentes dentures de pédalier pour 26”ou celles spécifiques au 29” (avec moins de dents), il y a moyen de trouver de quoi satisfaire les amateurs de 27.5”, qu’ils aient, des grosses cuisses ou pas, sans recourir, pour le moment du moins, à des modèles spécifiques.

La potence et le cintre

Le poste de pilotage a énormément d’importance vis à vis de la taille des roues. Il y a des spécificités qu’il vaut mieux respecter pour ne pas avoir du mal à rouler et à piloter. là encore, il s’agit plutôt de modifier ces éléments et les habitudes sur un 29. Comme pour la transmission, il existe peu de différence entre un 26” et un 27.5”. Mais, d’une manière générale et théorique, plus la hauteur de roue augmente, plus il faut rabaisser le centre de gravité en optant pour un cintre plat ou semi-relevé, ainsi qu’en choisissant une potence plus courte et surtout moins relevée. Quand on augmente la taille des roues, il convient aussi de choisir un cintre plus large pour augmenter le bras de levier et compenser la légère perte de maniabilité d’un plus grand diamètre. Ainsi les cintres de vélos de 29” (souvent spécifiques au niveau du shape) se veulent toujours beaucoup plus larges que les autres (on ne parle pas des cintres de descentes qui sont de toutes façon très larges)

Les disques de freins

Ce n’est pas forcément une règle absolue, mais c’est de plus en plus courant et dans la logique des choses : on a tendance à augmenter la taille des disques de freins quand on passe à des diamètres de roue plus grand. Plus la roue est grande (et lourde) plus il est difficile pour un frein de stopper son inertie une fois lancée. Ensuite, plus la roue est grande, plus elle “survole” les aspérités du terrain Ce qui engendre deux choses : premièrement on a tendance à aller plus vite puisque le franchissement est plus aisé. Ensuite, la roue va moins chercher les “recoins” du terrain pour assurer du grip sur le freinage Deux aspects qui peuvent être compenser en augmentant la puissance des freins.

(Source: Velo-Vert - Spécial Matos 2014)

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L’avis de Michel Lethenet (Responsable communication Mavic)

Sur le terrain quels sont les bénéfices et les désavantages des grandes roues ?

Les bénéfices sont multiples : l’effet gyroscopique plus important améliore la tenue de cap, l’inertie permet de conserver une vitesse de déplacement soutenue et la taille de la roue améliore le franchissement des obstacles et absorber les chocs frontaux. Les personnes de grande taille voient enfin une réponse technique adaptée à leur physique. Les désavantages sont à l’inverse : une inertie supérieure qui d’une part réduit la maniabilité, il faut plus de force pour « casser » l’effet gyroscopique néfaste à la vivacité, et d’autre part, pénalisante pour la pratique du VTT dont la vitesse de déplacement est, par essence, irrégulière (relances répétitives consommatrice d’énergie). Les roues sont plus difficiles à « emmener » à basse vitesse. De plus, le rapport diamètre/rigidité latérale est moins équilibré que sur une roue de diamètre inférieur et enfin, le poids de l’ensemble est supérieur au diamètre de 26 pouces. Et à ce jour, les cinématiques de suspension efficaces sont aussi plus difficiles à mettre au point au-dessus de 130mm de débattement.

Pourquoi opter pour le 29’’, est-une une histoire de taille ou plutôt un choix à faire vis-à-vis de sa pratique ou de son terrain de jeu ?

Il faut se concentrer sur ce qu’on recherche. Il est encore trop tôt pour voir se décliner des géométries parfaites pour tous les terrains et toutes les tailles de pilote mais chacun devrait pouvoir trouver la monture idéale selon qu’il recherche de l’extrême maniabilité, de la résistance à tout prix, de la légèreté, du confort avant tout, etc. Il est vrai que le terrain sur lequel on pratique est un facteur déterminant (plaine, montagne…) mais plus encore il faut savoir ce qu’on veut faire, qu’elles sensations on recherche, comment on souhaite randonner ou piloter ou franchir et sauter… Il faut surtout essayer et comparer pour bien choisir le type de VTT qui convient le mieux à ses attentes.

(Source: Bike Kulture)

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Comparatif du Trek Remedy en 27.5 (Modele 9.8) et en 29 (Modele 9)

Les conclusions du test comparatif :

.../... "Dans un contexte grand public, nous avons constaté que le 27.5 est davantage efficace dans les évolutions rapides entre les reliefs en faisant la part belle au plaisir de pilotage. Le 29" correspond à des pratiquants qui veulent être en confiance sur les sols techniques tout en bénéficiant de confort, et en pouvant rouler longtemps à un rythme constant sans s'épuiser. Il est indispensable de connaitre votre style de pratique pour faire la différence entre ces deux vélos. Si vous préférez varier les rythmes, chercher la trajectoire serrée au plus proche des reliefs, vous faire plaisir à réagir au dernier moment, le 27.5 est pour vous. Si vous préférez maintenir le même rythme sans vous fatiguer en faisant confiance au vélo et en évoluant sur des terrains techniques en trajectoires plus rectilignes ou en grandes courbes, le 29" vous comblera" .../...

(Source: VTT Magazine - Février 2014 - N°278)